低速电动车是“保”还是“舍”？
2014-09-03 16:29:18 浏览次数：537
目前，在低速电动车发展势头良好的情况下，今年央视3•15曝光了山东省部分企业违规生产的四轮电动代步车(也称低速电动车)存在质量问题，引发了媒体和公众对低速电动车的争议。低速电动车被推到了风尖浪口上，继被曝光以来，低速电动车的市场遇冷，生产车企也是愁眉不展。
低速电动车为什么有市场？
低速电动车不要求驾驶者持有驾照，而老年人和青少年正好是*缺乏驾照的群体。其次是它驾驶方便，价格便宜。特别是在我国的农村地区，低廉的价格，存 在着相当大的竞争空间。再次是其不排放二氧化碳，无污染，有利于保护环境。重量轻，体积小，停放方便，在大城市车位日益紧张的情况下占有**的优势。
我国低速电动车现状：
近年来，低速电动车以其经济环保、操作简便和舒适便捷等优势受到市民青睐，并逐渐得到普及。然而其不用挂牌，缺乏驾驶培训，抢道、闯红灯、逆行、超速等不文明交通行为给市民的出行带来了很大的困扰，对社会交通造成了不小的影响，同时因无法可依给交警执法带来了困难。
目前，我国的《机动车运行安全技术条件》中仅有低速汽车的规定。低速汽车是“三轮汽车和低速货车的总称”，三轮汽车的*大车速低于50公里/小时，低速货车的*大车速低于70公里/小时。关于低速电动汽车则没有明确的定义。此外，由于该等产品的标准也达不到《纯电动乘用车技术条件》的标准，低速电动汽车目前还没有被列入国家机动车统一管理。
无法可依正是低速电动车造成交通混乱，抢道、闯红灯、逆行等情况发生的主要原因之一。随着国内低速电动车技术的逐渐成熟，我们首先应当正视市场需 求，扬长避短，规范生产。其次，可借鉴国外先进的管理经验，尽快制定完善的准入标准、法律体系，加以规范和引导低速电动车行业健康有序发展。
国外管理低速电动车的经验：
美国：1998年对低速电动车实施分类管理，2005年、2006年两次修订法规和标准，美国高速公路安全管理局（NHTSA）依据FMVSS500进行DOT认证，主要规定以下两个方面认证：
1.核查相关零部件或装置的配备情况；
2.在1.6km的距离内，车辆所能达到的*高车速不大于40km/h，总质量小于1361kg。
欧盟：2008年重新修订ECE新的法规，规定了L1e-L7e类车辆分类及定义，对车辆做了更加详细的描述和细分，规定满足下列条件的L6e和L7e车辆为I类车辆：
1.具备座椅；
2. 车辆被车身水平包围；
3.具备车顶或其他的车辆倾翻保护装置；
4. 使用转向轮实施车辆转向；
5.具备脚控制的油门控制器；
6. L6e轻型四轮车，空车重量不超过350kg（若是电动车，该重量不含电池）；*大设计车速不超过45km/h；电动机*大连续额定功率不超过4kW；驾驶者年龄需满14周岁,申请驾照只需要简单的考试；
7. L7e重型四轮车，空车重量不超过400kg（用于运输货物的车辆不超过550kg，若是电动车，该重量不含电池）；电动机*大连续额定功率不超过15kW。驾驶者年龄需满16周岁,申请驾照需要5小时理论培训和驾驶理论考试。
日本：2010年日本企业、调查机构和新闻媒体曾多次来山东调研低速电动车产业情况，日本产经新闻发表了“超小型车要想成功，借鉴中国经验”的文章。
2012年6月国土交通省发布了《超小型交通工具导入指南》，新划分出了“超小型车”车辆类别，积极倡导使用环保、节能、低碳小型交通工具，并在十几个城市开展示范试点。
2013年2月1日，国土交通省正式发布了《超小型交通工具可在道路行驶的认定制度》，主要规定了超小型车辆：
1. 不在高速道路上行驶；
2. 在采取了交通安全措施的道路上行驶；
3.放宽一部分法规要求，以适用摩托车的标准为条件，免除部分破坏试验项目。
4.制定了支持超小型交通示范运行**方案的补助制度。美国跟日本也有单独的法律法规来管理低速电动车。日本规定，低速电动四轮车的*高时速应不超过50公里；且车身长度不超过2500毫米。
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